Montenegroerlajns se ljuti zbog toga što mu je aerodrom "Nikola Tesla" povećao cenu usluga. Nema razloga za ljutnju. Više nismo jedna država i on više nema status domaće kompanije.

Piše: Danas

Zašto bi imao drugačiji tretman u odnosu na Britiš ervejz, Er Frans, Lufthanzu? Beogradski aerodrom poneo se tržišno. Zahvaljujući promeni uslova imaće više prihoda od sletanja aviona Montenegroerlajnsa.

Na kraju krajeva, akcije Aerodroma koje jednom dobiju građani više će vredeti. Najlakše je u takvim situacijama sve svaliti na politiku, u ovom slučaju na Kosovo.

U ovoj priči više čudi ponašanje srpskog nacionalnog avioprevoznika Jat ervejza. Tačno je da bi zbog poteza beogradske vazdušne luke, aerodromi u Podgorici i Tivtu mogli da povuku isti potez na štetu Jata. Međutim, neshvatljivo je da direktor Jata – informacija podgoričkih Vijesti o tome zasad nije demantovana – razgovara s kolegom iz Montenegroerlajnsa o obustavljanju letova između Srbije i Crne Gore. Time bi bila naneta direktna šteta i Jatu i Aerodromu "Nikola Tesla". Ovim uplitanjem Jata na videlo je po ko zna koji put isplivala netrpeljivost između rukovodstava Jata i Aerodroma, koja postoji odavno. Iako se zvanično ponavlja da je saradnja korektna, upućeni tvrde da se koristi svaka prilika da se podmetne noga onom drugom.

Ko daje za pravo rukovodstvima dva preduzeća da teraju inat? To nisu njihove firme većpreduzeća u vlasništvu države. Njihove čelnike postavlja država i dužni su da rade i u njenom interesu. Možda na prvi pogled izgleda kao da je Aerodrom učinio medveđu uslugu Jatu. Ali, ako i poskupe usluge za Jat u Crnoj Gori, to ne mora automatski da znači da je neizbežno povećanje cene karata ili ukidanje linija ka Tivtu i Podgorici. Neizbežno je racionalnije ponašanje. Umesto priča o bojkotu, potreban je novi plan eksploatacije linija.

Vreme netržišnih povlastica mora jednom da se završi. I Jat i Aerodrom treba da teže maksimalnoj profitabilnosti, a ne da se opuštaju zahvaljujući monopolskom položaju. Zato ne bi bilo dobro – mada ni takvo rešenje nije isključeno – praviti novi međudržavni sporazum kojim bi povlastice za Jat i Montenegro i dalje važile. U situaciji u kojoj se nalazi avioindustrija, kada je većina aviokompanija u gubicima, a aerodromi i dalje prave profit, prilično je jasno ko bi duže mogao da izdrži bojkot. Aerodromi u regionu su monopolisti i tu ne može ništa da se uradi. Međutim, ne mogu ni oni da uzimaju koliko bi možda želeli.