Piše: Branko Radulović

Očito da našem jeziku nedostaje izraza koji bi na najadekvatniji način opisali sve što čini ova vlast u vezi sa „poslom stoljeća" i poslije svega prihvatanja ponude grčko-izraelskog konzorcijuma. U suprotnosti sa elementarnom logikom, bazičnim dokumentima, stanjem ukupne putne infastrukture u Crnoj Gori, makroekonomskim parametrima, praksom zajedništva građenja, logističke podrške, procedure, promocije, korišćenja fondova EU i valorizacije domaćih potencijala, nastavlja se po starom sa sve većim glupostima. Normalno, ova konstatacija je iz ugla interesa građana Crne Gore i njihove budućnosti. Preduzetnici sa Tuške pijaca bi stručnije, a posebno odovornije gradili autoput Bar-Boljare nego ova vlast i ministar Lompar.

Populističkom pričom sa tajnim dokumentima i kontradiktornostima, iza kojih ministar Lompar pokušava da se sakrije stoje brojne gluposti ili, prije svega, veliki interesi pojedinaca.  Neophodno je objektivno uvažiti sve faktore kako bi na racionalan način. Što prije izgradili samoodrživ auto put i podigli stepen kvaliteta magistralne putne infrastrukture.

Prije svega po Studiji izvodljivosti autoputa koju je za velike pare sačinio Luis Berger, a koju sakrava ministar Lompar je precizno izračunato da ukupna cijena koštanja autoputa iznosi 1,949 milijardi eura i da cijena izgradnje zavisno od dionice iznosi od 6,55 – 14,75 miliona €/km, a da je prosječna cijena koštanja 10,70 miliona €/km. U ovu cijenu su uračunati troškovi ukupnog inžinjeringa, kao i projektovanje i nadzor u visini od 8% i zaštita životne sredine od 5%. Ova kalkulacija je pravljena 2008. godine, kada su cijene građevinskih radova i materijala bile 30-50% više nego danas, što znači da bi i cijena autoputa danas trebala da bude  prosječno 7 miliona €/km, a najviše 10.5 milona €/km za dionicu Smokovac-Mataševo. Na taj način ponuda Aktor-HCH koju je Savjet prihvatio od 1,575 milijardi € za 63,5 km, tj. 23,5 miliona €/km  je više od 200% skuplja od objektivno. Takođe bi i ukupna cijena autoputa iznosila preko 3,5 milijardi €, što je i mnogo više u odnosu na onu koju je ponudio Konstruktor, a i ona je bila previsoka.

Logično je i racionalno vidjeti kako i na koji način da što više ovog novca ostane u Crnoj Gori. Naš Građevinski fakultet je izradio Idejni projekat dionice Smokovac-Mataševo, tako da je sposoban da izradi svu tehničku dokumentaciju i izvrši nadzor, a prije svega izradu idejnih projekata ostalih dionica, kako bi se moglo kvalitetno odlučivati o cijeni koštanja. Na ovaj način bi naš Građevinski fakultet i domaći stručnjaci zaradili više od 100 miliona €. Takođe je jedno od osnovnih pitanja, kako i u kojoj mjeri uključiti domaću građevinsku operativu. Sigurno, da nije u ovom momentu sposobna da izgradi most Moračicu, ali  mnogo čega drugog jeste.

Frekfentnost saobraćaja, pad BDP-a, učešće evropskih fondova, sinhronizovana saradnja sa Srbijom, fazna izrada, nivo detalnjnosti izrade  dokumentacije, ekološka usaglašenost,   ukazuje na brojne propuste koji se moraju uvažiti i sinfronizovati ukoliko se ne želi da autoput bude sam sokak, da se gradi desetinama godina i da nas dovede u finansijsku propast.

A tek što ćemo  sa 800 km magistralnih puteva po Crnoj Gori, zaobilaznicama, rupama, odronima, ljetnjim gužvama i haosem. To su takođe prioritetne aktivnosti.

Što se stvarno krije iza prihvatanja ovakve ponude  Aktor – HCH-a uskoro ćemo vidjeti. Moguće je da su to samo predizborne obmane, a moguće su i velike ugradnje ministara-građevinara. Treba se sjetiti skorašnje posjete ministra Roćana Izraelu i njegovog znatiželjnog razgledanja konzorcijuma.

Ministre Lompar, za mene u ostavci zbog svega šta ste radili, tražim i ovim putem da mi dostavite kompletnu ponudu Aktor – HCH-a i već da vam saopštima da vam spremamo interpelaciju i tražimo kontrolno saslušanje i zahtijevamo vašu smjenu. Ako je iko to zaslužio, to ste vi, počev od tragedije na Bioču do ove lakrdije oko autoputa i uopšte zbog stanja sobraćajne infrastrukture.

* Dr Branko Radulović je potpredsjednik Pokreta za promjene i poslanik u Skupštini Crne Gore