{"id":70793,"date":"2011-12-21T10:08:04","date_gmt":"2011-12-21T09:08:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pcnen.com\/portal\/?p=70793"},"modified":"2011-12-21T10:08:04","modified_gmt":"2011-12-21T09:08:04","slug":"najzanimljiviji-mitovi-o-automobilima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/2011\/12\/21\/najzanimljiviji-mitovi-o-automobilima\/","title":{"rendered":"Najzanimljiviji mitovi o automobilima"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/oldtajmer.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-thumbnail wp-image-70794\" title=\"oldtajmer\" src=\"http:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/oldtajmer-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"150\" \/><\/a>Nema te misterije koja nije re\u0161ena pred kafanskim stolom. Ova mitska institucija, naro\u010dito posle par piva, u\u010desnike rasprave dariva magi\u010dnim mo\u0107ima, \u0161estim \u010dulom i tre\u0107im okom, pa vide sve, znaju sve i uvek imaju re\u0161enje za sve probleme. Tako u pomenutoj kafani \u010desto mo\u017eemo \u010duti re\u010denice u stilu \u201eo\u010diju mi, k'o da sam ja video, rekao mi moj pa\u0161enog\u201c ili \u201emoj kom\u0161ija zna \u010doveka \u010diji je brat li\u010dno video\u2026\u201c. Istra\u017eili smo \u0161ta kafana nudi prose\u010dnom voza\u010du, i evo najzanimljivijih pri\u010da koje smo tamo \u010duli.<\/p>\n<p><strong>Svaki nepotrebni pritisak kva\u010dilu skra\u0107uje \u017eivotni vek<\/strong><\/p>\n<p>Veliki broj voza\u010da voli da se igra sa pedalom kva\u010dila. Dok automobil stoji, oni je konstantno pritiskaju i otpu\u0161taju. Ovde ima istine, ali mnogo toga zavisi od ja\u010dine pritiska. Lagano dodirivanje pedale ga ne\u0107e o\u0161tetiti, sa druge strane, sna\u017eniji pritisak koji pokre\u0107e celokupan mehanizam kva\u010dila pove\u0107ava i njegovo tro\u0161enje. Zato se nemojte igrati sa pedalom kva\u010dila na semaforu, a naro\u010dito ako automobil stoji na uzbrdici jer \u0107e to drasti\u010dno ubrzati tro\u0161enje spojnice.<\/p>\n<p><strong>Bolje gume uvek idu na prednju osovinu<\/strong><\/p>\n<p>Pretpostavka iza ove tvrdnje je da bolje gume postavljene na prednjoj, upravlja\u010dkoj osovini automatski zna\u010de i br\u017ei odziv upravlja\u010da, pa samim tim i bezbednost je ve\u0107a. Zato mnogi voza\u010di kupuju samo prednje gume nove, dok one zadnje voze dok se bukvalno ne raspadnu. Ovo je pogre\u0161no. Istina, sa jedne stane, nove gume napred pobolj\u0161avaju ko\u010denje i vo\u017enju po mokrom kolovozu (akvaplaning). Ipak, lo\u0161e zadnje gume \u010dine da u kriti\u010dnim situacijama u krivinama automobil lako proklizava. Zato je bitno imati nove gume na obe osovine, bez obzira na to koja je pogonska.<\/p>\n<p><strong>Prikolicu koja se zanosi mo\u017eete ispraviti naglim dodavanjem gasa<\/strong><\/p>\n<p>Ovo ne samo da nije ta\u010dno ve\u0107 je i opasno. Pretpostavka je da \u0107e se naglim pritiskom papu\u010dice gasa prikolica ispraviti i automobil sa njom nastaviti da se kre\u0107e u pravoj liniji. U ovom slu\u010daju, prikolica se pona\u0161a poput klatna, pa iznad kriti\u010dne brzine celokupan sklop automobil-prikolica po\u010dinje da se opasno klati i naginje. U ovakvoj situaciji jedini pravi lek za spas je sna\u017ean pritisak na ko\u010dnice.<\/p>\n<p><strong>Vo\u017enja u leru \u0161tedi gorivo<\/strong><\/p>\n<p>Stara voza\u010dka mudrost ka\u017ee \u2013 kad menja\u010d nije u brzini, automobil tro\u0161i malo goriva, zato na nizbrdici uvek vozi u leru. Ovo je ta\u010dno, ali \u201emalo morgen\u201c, \u0161to bi rekao jedan poznati doma\u0107i glumac (srpski, ne nema\u010dki). Kako svi savremeni automobili (oni bez karburatora) imaju sistem elektronske regulacije dotoka goriva, ova voza\u010dka pretpostavka je besmislica. Naime, kada papu\u010dica gasa nije pritisnuta automatski se prekida dotok goriva i tada je potro\u0161nja prakti\u010dno nula, a ko\u010denje obavlja sam motor jer te\u017ei da se ugasi. Ako bismo izbacili ru\u010dicu menja\u010da iz brzine, sistem bi pomislio da je vozilo parkirano u mestu i ponovo aktivirao dovod goriva.<\/p>\n<p><strong>Dr\u017eanje ruke na ru\u010dici menja\u010da uni\u0161tava transmisiju<\/strong><\/p>\n<p>Pri\u010da se za kafanskim stolom da se te\u017eina ruke preko ru\u010dice prenosi na mehanizam menja\u010da. Pogre\u0161no. Pritisak na ru\u010dici menja\u010da se tek u neznatnoj meri prenosi na zup\u010danike, pa samim tim i na vilju\u0161ke koje su tu najosetljivije. Daleko gore su grozni\u010dave promene brzina pri velikim brzinama sa napola pritisnutom pedalom kva\u010dila kakvima su skloni sportski orijentisani, a nervozni voza\u010di. Zato, brzine treba menjati lagano, sa kva\u010dilom pritisnutim do kraja. \u0160to se ti\u010de ruke, nju dr\u017eite na upravljacu u pravilnom polo\u017eaju, na petnaest do tri, kao \u0161to su vas u\u010dili u auto-\u0161koli.<\/p>\n<p><strong>Ga\u0161enje motora na semaforu ne poma\u017ee jer je potro\u0161nja goriva pri startovanju prevelika<\/strong><\/p>\n<p>Pivski mislioci tvrde da koli\u010dina goriva koju motor \u201eproguta\u201c kako bi se ponovo pokrenuo daleko prevazilazi onu koja se eventualno u\u0161tedi tokom \u010dekanja na semaforu. Istina je da motor zaista koristi ne\u0161to bogatiju sme\u0161u za paljenje, ali samo dok je hladan. Kada dostigne radnu temperaturu, elektronska kontrolna jedinica reguli\u0161e potro\u0161nju i za paljenje se koristi mala koli\u010dina goriva, jednaka onoj iz redovne potro\u0161nje tokom vo\u017enje. Zato mnogi start-stop sistemi ne funkcioni\u0161u dok motor ne dostigne radnu temperaturu. Ipak, zimi treba biti obazriv, jer po niskoj temperaturi energetska vrednost akumulatora opada, a kako su farovi stalno upaljeni, prekomerno ga\u0161enje motora mo\u017ee da ga istro\u0161i.<\/p>\n<p><strong>Kad montiram lance, zimske gume mi ne trebaju<\/strong><\/p>\n<p>Jo\u0161 jedna neistina koja se mo\u017ee \u010duti za kafanskim stolom. Pretpostavka obi\u010dnog \u010doveka, voza\u010da je da mu lanci obezbe\u0111uju vi\u0161e nego dovoljno prianjanje na klizavom kolovozu i nema razloga da baca novac i kupuje jo\u0161 i zimske gume. Eksperimenti koje je \u201eAuto bild\u201c sproveo pokazali su da kombinacija letnjih guma i lanaca ima prianjanje slabije \u010dak i od najlo\u0161ijih zimskih guma bez lanaca.<\/p>\n<p><strong>Policajac bez propisane kape me ne mo\u017ee kazniti<\/strong><\/p>\n<p>Ovo je jedna pogre\u0161na glasina koja vas mo\u017ee skupo ko\u0161tati. Posebna direktiva o tome da policajac na du\u017enosti mora da nosi propisanu uniformu, istina postoji i u slu\u010daju da je ne ispunjava za njega postoji i propisana kazna. Me\u0111utim, \u010dak i kada mu neki deo uniformne nedostaje, on vas i dalje mo\u017ee kazniti za na\u010dinjen prekr\u0161aj. Dakle, nemojte se igrati sa rukom zakona, makar i kupa\u0107i kostim nosila.<\/p>\n<p><strong>Nekada su automobili bili kvalitetnije farbani<\/strong><\/p>\n<p>Zaista, nekada se prilikom farbanja automobila nanosio daleko deblji sloj farbe. To je sa jedne strane davalo automobilu prijatniji i glatkiji izgled. Sa druge strane, obzirom da se nekada nije, kao danas, preko farbe nanosio sloj za\u0161titnog laka, takvi automobili su imali manju otpornost na \u201e\u0161mirglanje\u201c usled blagih kontakata.<\/p>\n<p>Blic online<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nema te misterije koja nije re\u0161ena pred kafanskim stolom. Ova mitska institucija, naro\u010dito posle par piva, u\u010desnike rasprave dariva magi\u010dnim mo\u0107ima, \u0161estim \u010dulom i tre\u0107im okom, pa vide sve, znaju sve i uvek imaju re\u0161enje za sve probleme. Tako u pomenutoj kafani \u010desto mo\u017eemo \u010duti re\u010denice u stilu \u201eo\u010diju mi, k'o da sam ja video, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-70793","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-svastara"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70793"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70793\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}