{"id":372874,"date":"2023-07-05T14:52:38","date_gmt":"2023-07-05T12:52:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/?p=372874"},"modified":"2023-07-05T14:55:09","modified_gmt":"2023-07-05T12:55:09","slug":"zelene-ambicije-albanije-torba-koja-sadrzi-sve-i-svasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/2023\/07\/05\/zelene-ambicije-albanije-torba-koja-sadrzi-sve-i-svasta\/","title":{"rendered":"Zelene ambicije Albanije \u2013 torba koja sadr\u017ei sve i sva\u0161ta"},"content":{"rendered":"

Pi\u0161e: Alice Taylor<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Albanija je zemlja sa mnogo kontradiktornosti, a jedna od njih je vezana za njen pristup klimatskim promjenama, odr\u017eivost i zelenu politiku. S jedne strane, zemlja koristi gotovo u potpunosti hidroenergiju i koristi gotovo nula plina, ali ne postoje nacionalni ili lokalni programi recikla\u017ee. Ima najni\u017eu stopu posjedovanja automobila u Europi, ali za grijanje ostavlja ljude zavisnima od lo\u017eenja drva i elektri\u010dne energije za klima ure\u0111aje, umjesto da daje subvencije za pumpe za centralno grijanje.<\/p>\n

U velikim gradovima postoji slaba svijest o smanjenju upotrebe plastike i generalnog otpada, dok se u ruralnim zajednicama ljudi bore da sastave kraj s krajem i \u017eive od farme do stola jer nemaju drugog izbora. Kako se pribli\u017eava \u010dlanstvo u EU, zemlja naporno radi na implementaciji nekih mjera za pobolj\u0161anje svojih zelenih politika, ali jo\u0161 uvijek ima posla koji treba obaviti.<\/p>\n

\n

Elektri\u010dni automobili<\/h2>\n<\/blockquote>\n

Vlada Albanije je raspisala tender za postavljanje elektri\u010dnih stanica za punjenje \u0161irom zemlje kao dio svog Nacionalnog akcionog plana za energiju i klimu. Ova inicijativa ima za cilj smanjenje direktnih i indirektnih emisija CO2 i uskla\u0111ivanje s acquis-em (zakonodavstvom) EU.<\/p>\n

Iako glavni grad Tirana ve\u0107 ima vi\u0161e od 20 takvih stanica, malo ih je u drugim regijama, posebno u popularnim turisti\u010dkim destinacijama. Komunalna vozila, pojedini autobusi, policijski automobili i mnogi privatni taksiji voze na elektri\u010dnu energiju. Ipak, prihvatanje elektri\u010dnih automobila me\u0111u gra\u0111anima je relativno sporo.<\/p>\n

Stanice za punjenje \u0107e biti strate\u0161ki postavljene u Sarandi, Gjirokast\u00ebr, Himar\u00eb, Valoni, Dra\u010d, Velipoj\u00eb, Skadar, Kor\u00e7\u00eb i na kopnenim grani\u010dnim prelazima. Ova \u0161iroka distribucija osigura\u0107e lak pristup punja\u010dima za turiste \u0161irom zemlje. Albanija, koja se sve vi\u0161e fokusira na turizam kao va\u017enom doprinosiocu svome BDP-u, ima za cilj da do 2025. godine postavi 200 do 300<\/a> stanica za punjenje.<\/p>\n

Prema nacionalnom akcionom planu za energetiku i klimu, koji se odnosi na sektor transporta, Albanija je du\u017ena da smanji potro\u0161nju fosilnih goriva i kao rezultat toga ubla\u017ei zaga\u0111enje \u017eivotne sredine. Albanska vlada je posve\u0107ena postizanju ovih ciljeva i sara\u0111uje sa me\u0111unarodnim institucijama i vladama kako bi obezbijedila neophodna sredstva za razvoj sektora.<\/p>\n

Upotreba elektri\u010dnih automobila i dalje je ograni\u010dena me\u0111u op\u0161tom populacijom iz nekoliko razloga. Prvo, Albanija ima najni\u017eu stopu posjedovanja\u00a0<\/a>automobila u Evropi – samo svaki peti gra\u0111anin posjeduje automobil, prema zvani\u010dnim podacima s kraja 2021. \u0160tavi\u0161e, ve\u0107ina od 539.000 automobila u prometu koncentrisano je u Tirani, \u0161to dovodi do zagu\u0161enja saobra\u0107aja i visokog nivoa zaga\u0111enja.<\/p>\n

Drugo, cijena elektri\u010dnih automobila za mnoge je gra\u0111ane nezamisliva. Prosje\u010dna cijena elektri\u010dnog automobila sa samo jednom baterijom procijenjena je na 55.821 eura, dok je prosje\u010dna godi\u0161nje primanje albanskog dr\u017eavljanina oko 7.000 eura.<\/p>\n

U poku\u0161aju da podstakne ve\u0107e prihvatanje, vlada je odlu\u010dila da refundira naknade za registraciju, uklju\u010duju\u0107i tro\u0161kove za vlasni\u010dke papire, dozvole i tablice. Me\u0111utim, elektri\u010dni automobili \u010dine samo 0,35% ukupnog broja automobila u zemlji, pri \u010demu se ve\u0107ina koristi u komercijalne svrhe.<\/p>\n

\n

Javni prevoz<\/h2>\n<\/blockquote>\n

\u0160to se ti\u010de javnog prevoza, radi se, ali situacija nije ista kao u drugim evropskim zemljama. Javni transport u Albaniji uglavnom je ograni\u010den na gradske i me\u0111ugradske autobuse. Unutar gradova, mre\u017ea autobusa – neki hibridni, neki na fosilna goriva – putuju du\u017e glavnih putnih arterija, prema rasporedu, iako nesistemati\u010dnom. Me\u0111ugradski prevoz se obavlja privatnim autobusima i kombijima – minibusevima koji saobra\u0107aju po le\u017eernom rasporedu i obi\u010dno polaze sa svojih stajali\u0161ta kada su puni. Postoje i neke privatne linije koje nude putovanja u susjedne zemlje i \u0161ire, kao \u0161to su Njema\u010dka, \u0160vajcarska i Velika Britanija.<\/p>\n

Tokom skoro pedeset godina komunizma, vozovi su saobra\u0107ali po cijeloj zemlji, ali su od tranzicije ka demokratiji zapu\u0161tene. Trenutno samo jedna linija saobra\u0107a sporo i neredovno izme\u0111u Tirane i Skadra na sjeveru, ali se prave planovi za o\u017eivljavanje albanskih \u017eeljeznica.<\/p>\n

Po\u010dinju radovi na \u017eeljezni\u010dkoj pruzi izme\u0111u Tirane i primorskog grada Dra\u010da<\/a>, koji \u0107e uskoro biti dom za luku vrijednu vi\u0161e milijardi eura, a \u010diju \u0107e izgradnju finansirati arapski investitori. Pruga \u0107e se na kraju protezati do Sjeverne Makedonije i bugarske luke Varna, ako gra\u0111evinski radovi ikada po\u010dnu.<\/p>\n

\u0160to se ti\u010de me\u0111ugradskog \u017eelezni\u010dkog saobra\u0107aja, veliki dio debate se fokusira na to da li bi neophodna investicija bila isplativa s obzirom na populaciju Albanije od 2,7 miliona, od kojih ve\u0107ina \u017eivi u glavnom gradu. Pristalice projekta vjeruju da \u0107e efikasne \u017eeljezni\u010dke veze \u0161irom zemlje pomo\u0107i u rje\u0161avanju problema depopulacije u ruralnijim podru\u010djima, omogu\u0107avaju\u0107i brz transport do naselja gdje su radna mjesta najdostupniji.<\/p>\n

Bilo je nekih planova za podzemni metro, pa \u010dak i \u0161u\u0161kanja o mono\u0161ini, ali malo je vjerovatno da \u0107e to postati stvarnost.<\/p>\n

\n

Staze za bicikle<\/h2>\n<\/blockquote>\n

Tokom protekle decenije, upotreba bicikala u Albaniji, posebno u glavnom gradu Tirani, zabilje\u017eila je zna\u010dajan rast. Uz rastu\u0107u zabrinutost oko odr\u017eivosti \u017eivotne sredine, zagu\u0161enja u saobra\u0107aju i potrebe za zdravijim alternativama za prevoz, izgradnja biciklisti\u010dkih staza u Tirani odigrala je klju\u010dnu ulogu u promociji biciklizma kao pogodnog na\u010dina prevoza.<\/p>\n

Prije deset godina, Tirana je imala ograni\u010denu infrastrukturu za bicikliste, s nekoliko namjenskih biciklisti\u010dkih staza i nedostatkom infrastrukture za bezbjednu vo\u017enju biciklom. Me\u0111utim, uva\u017eavaju\u0107i va\u017enost odr\u017eivog transporta, albanska vlada je, zajedno sa lokalnim vlastima, pokrenula napore da se razvije sveobuhvatna mre\u017ea biciklisti\u010dkih staza \u0161irom grada.<\/p>\n

Izgradnja biciklisti\u010dkih staza u Tirani bio je postepen proces, po\u010dev\u0161i od malih pilot projekata i postepeno se pro\u0161irio kako bi pokrio vi\u0161e podru\u010dja. U po\u010detku su uvedene biciklisti\u010dke staze u centru grada i glavnim magistralnim putevima, gdje je potra\u017enja za biciklizmom bila relativno velika. Kako su uspjeh i popularnost ovih po\u010detnih biciklisti\u010dkih staza postali o\u010digledni, vlasti su pro\u0161irile svoje napore u drugim delovima grada.<\/p>\n

Osim toga, neke od starijih biciklisti\u010dkih staza, koje su imale rupe, nagnute strane i uglove, obnovljene su kao dvosmerne trake sa odgovaraju\u0107im povr\u0161inama i preprekama koje ih razdvajaju od automobila.<\/p>\n

Bilo je i poku\u0161aja akcija dijeljenja bicikala, ali su one propale jer su ljudi jednostavno ukrali, ostavili ili razbili bicikle. Ali sada je porast broja biciklista evidentan u cijelom gradu, iako su sigurnosni izazovi i dalje prisutni. Voza\u010dima automobila uglavnom nedostaje svijest i po\u0161tovanje prema biciklistima, dok oni na biciklima i skuterima ne nose kacige, ne koriste svijetla ili signale, zvona ili bilo koju vrstu sigurnosnih mjera.<\/p>\n

Me\u0111utim, izgradnja biciklisti\u010dkih staza u Tirani pra\u0107ena je raznim merama podr\u0161ke. To uklju\u010duje pobolj\u0161anje infrastrukture za sigurnost na cestama, kao \u0161to su semafori i signalizacija, radi pobolj\u0161anja sigurnosti, sprovo\u0111enje kampanja podizanja svijesti i edukativnih programa i stvaranje biciklisti\u010dke akademije za djecu u gradskom jezerskom parku.<\/p>\n

\n

Zelene povr\u0161ine<\/h2>\n<\/blockquote>\n

Tirana je posljednih godina do\u017eivjela gra\u0111evinski bum, u dru\u0161tvu podjelenom zbog sve manje zelenih povr\u0161ina, ru\u0161enja istorijskih zgrada i potrebe za vi\u0161e stambenog prostora za rastu\u0107u populaciju. Ali u prvom tromjese\u010dju\u00a0<\/a>2023. godine broj gra\u0111evinskih dozvola je opao prvi put od 2018.<\/p>\n

Prema zvani\u010dnoj statistici INSTAT-a, izdate dozvole u prvom tromjese\u010dju godine dostigle su 199.580 kvadratnih metara, \u0161to je smanjenje od 75% u odnosu na prethodnu godinu. Uporedo sa padom broja dozvola u glavnom gradu, brojke su pale u cijeloj zemlji za skoro 50 posto nakon \u0161to su pro\u0161le godine dostigle rekordnu vrednost.<\/p>\n

Iako bi se ovo moglo preokrenuti, cijena imovine u glavnom je porasla je porasla, guraju\u0107i mnoge stanovnike sa tr\u017ei\u0161ta nekretnina. Cijene nekretnina sada prodaje za preko 5.000 eura po kvadratnom metru u centru, sa ne\u0161to manje od 1.000 eura po kvadratnom metru dostupno na drugim mjestima.<\/p>\n

Ali jo\u0161 jedan veliki problem uzrokovan gra\u0111evinskim bumom, pored zaga\u0111enja bukom i pra\u0161inom, je smanjenje zelenih povr\u0161ina. Godine 2020. oko 27% grada je ozna\u010deno kao zelena povr\u0161ina, ali taj broj opada jer se vlasti bore da odr\u017ee svoja obe\u0107anja.<\/p>\n

Gradona\u010delnik Tirane Erion Veliaj je obe\u0107ao 2016. da \u0107e zasaditi 2 miliona stabala u Tirani do 2030. godine u okviru tzv. inicijative Orbitalne \u0161ume, koja \u0107e obuhvatit \u200b\u200b14.000 hektara koji uklju\u010duju dva zelena prstena oko grada. Me\u0111utim, brojni mediji su njegove planove odbacili kao neizvodljive i jednake dezinformacijama.<\/p>\n

Da bi se postigao cilj, 120.000 stabala \u0107e morati biti posa\u0111eno svake godine, ali samo izme\u0111u decembra i marta kada su uslovi za to. Me\u0111utim, izme\u0111u 2017. i 2022. godine posa\u0111eno je samo 115.857 stabala, \u0161to zna\u010di da projekat zna\u010dajno kasni. Da bi se vratila na pravi put, op\u0161tina bi trebalo da zasadi vi\u0161e od 18.471 stabla mjese\u010dno, ili 614 dnevno.<\/p>\n

Op\u0161tina je tada tvrdila da postoji nedostatak posebnog bud\u017eeta za projekat, \u0161to je dovelo do ka\u0161njenja.<\/p>\n

Ali zelene povr\u0161ine ne stradaju samo u Tirani. Svake godine vi\u0161e od 20,000 hektara \u0161ume nestane zbog sje\u010de – legalne i nelegalne – i \u0161umskih po\u017eara, pogor\u0161anih du\u017eim i toplijim ljetima.<\/p>\n

Iako je napredak ne\u0161to poput vre\u0107e koja sadr\u017ei sve i sva\u0161ta, bilo je nekih pobolj\u0161anja u posljednjih nekoliko godina. Otvaranjem poglavlja EU u kombinaciji sa pove\u0107anom svijesti o potrebi da se bolje brine o na\u0161oj planeti, velike su nade da \u0107e Albanija u\u010diniti nemogu\u0107e.<\/p>\n

*Alice Taylor<\/strong> je ro\u0111ena u Velikoj Britaniji, a \u017eivi i radi u Tirani od 2017. Pi\u0161e za Exit.al\/en i urednica je vijesti i dopisnica za EU politiku i politi\u010dke medije EURACTIV za Albaniju i Kosovo. Pored toga, pokriva region za DW, BBC i povremeno The Times, kao i za medije kao \u0161to su The Lead, Vice, Open Democracy i Byline Times. Alice je \u010dlanica Odbor Albanske eti\u010dke medijske alijanse i redovno govori na lokalnim i me\u0111unarodnim panelima i u obrazovnim institucijama o medijima, etici i novinarstvu. Karijeru je zapo\u010dela na Malti kao politi\u010dka i dru\u0161tvena kolumnista prije nego \u0161to je radila s nagra\u0111ivanom istra\u017eiva\u010dkom platformom The Shift News.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Tekst je nastao u sklopu izdanja \u201c<\/em><\/strong>Pri\u010da iz regije<\/em><\/strong><\/a>\u201d kojeg realizuje <\/em><\/strong>Res Publica<\/em><\/strong><\/a>\u00a0i\u00a0<\/em><\/strong>Institut za komunikacijske studije<\/em><\/strong><\/a>, u saradnji s partnerima iz Crna Gora (<\/em><\/strong>PCNEN<\/em><\/strong><\/a>), Kosova (<\/em><\/strong>Sbunker<\/em><\/strong><\/a>), Srbije (<\/em><\/strong>Autonomija<\/em><\/strong><\/a>), Bosne i Hercegovine (<\/em><\/strong>Analiziraj.ba<\/em><\/strong><\/a>), i Albaniji (<\/em><\/strong>Exit News<\/em><\/strong><\/a>), u okviru projekta \u201cKori\u0161\u0107enje novinarstva zasnovanog na \u010dinjenicama za podizanje svijesti i suprotstavljanje dezinformacijama u medijskom prostoru\u201d uz podr\u0161ku Britanske ambasade u Skoplju.<\/em><\/strong><\/p>\n

Foto: freepik.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Iako je napredak ne\u0161to poput vre\u0107e koja sadr\u017ei sve i sva\u0161ta, bilo je nekih pobolj\u0161anja u poslednjih nekoliko godina. Otvaranjem poglavlja EU u kombinaciji sa pove\u0107anom svesti o potrebi da se bolje brine o na\u0161oj planeti, velike su nade da \u0107e Albanija u\u010diniti nemogu\u0107e.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":372878,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[546],"tags":[],"class_list":["post-372874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-feature"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=372874"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372874\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":372882,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372874\/revisions\/372882"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/372878"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=372874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=372874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=372874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}