Imaju\u0107i ovo na umu optimalna visina bi bila izme\u0111u 10.000 i 12.800 metara, a na kojoj \u0107e ta\u010dno visini letjeti zavisi od te\u017eine aviona, \u0161to zna\u010di da te\u017ei avioni lete ni\u017ee, dok lak\u0161i lete na ne\u0161to ve\u0107oj visini.<\/p>\n
Najefikasnije bi zapravo bilo da se avion konstantno penje, a ne da se zaustavi kada do\u0111e do visine od 10.000 metara jer se te\u017eina aviona smanjuje zbog upotrebe goriva, a vazduh postaje rje\u0111i.<\/p>\n
Prednost visokog letenja je u tome \u0161to na visini od 13.000 metara, u slu\u010daju nekog kvara, pilot ima mnogo vi\u0161e vremena da rije\u0161i problem.<\/p>\n
Mo\u017eda zvu\u010di nelogi\u010dno, ali postoji mogu\u0107nost da avion sleti bezbjedno, \u010dak i ako oba motora otka\u017eu.<\/p>\n
Svaki avion ima optimalnu visinu na kojoj treba da leti kako bi tro\u0161kovi bili minimalni ili kako bi se tro\u0161ilo najmanje goriva, a koja je zasnovana na njegovoj ta\u010dnoj te\u017eini.<\/p>\n
Konkord je, na primjer, letio na ve\u0107im visinama (15.000 – 18.000 metara) gdje nije bilo drugih aviona i tako je mogao da ima konstantan uspon.<\/p>\n
Let na visinama oko 10.000 metara, tako\u0111e, zna\u010di i da \u0107e avion izbje\u0107i dosta lo\u0161ih vremenskih prilika koje poga\u0111aju ljude na zemlji. Troposfera, najni\u017ei i najgu\u0161\u0107i dio atmosfere, je mjesto gdje se de\u0161ava najve\u0107i dio meteorolo\u0161kih fenomena, gdje su naj\u010de\u0161\u0107e oblaci, kao i obilne ki\u0161e i jaki vjetrovi. Avioni zato vi\u0161e vole stratosferu koja zna\u010di i manje turbulencija.<\/p>\n
Let na pomenutim visinama omogu\u0107ava avionima i da izbjegnu druge u\u010desnike u vazdu\u0161nom saobra\u0107aju, poput lak\u0161ih aviona ili helikoptera, koji lete ni\u017ee, kao \u0161to je to slu\u010daj i sa insektima i pticama.<\/p>\n
Tako privatni mlaznjak mo\u017ee letjeti na visini do 13.700 m, ve\u0107ina aviona leti na visini od 12.500 metara \u0161to omogu\u0107ava da pilot ili aviokompanij odabere direktniju rutu.<\/p>\n
Lak\u0161i avioni nemaju kabine pod pritiskom, tako da se moraju dr\u017eati manjih visina, do 3.000 metara. U protivnom, pilot bi morao da nosi masku sa kiseonikom kako bi ostao pri svijesti.<\/p>\n
Da dodamo na kraju da rekordnu visinu lewta jednim avionom postigao je pilot Aleksandar Fedotov u sovjetskom MIG-25M 1977. godine, koji je dostigao visinu od 37. 649 metara.<\/p>\n
Tako\u0111e “Konkord” je letio na visini od 15 do 18 hiljada metara, gdje nijedna druga letjelica nije. (Izvor:zanimljivostidana)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Jedan od glavnih razloga zbog kojeg avionic lete visoko je da je vazduh rje\u0111i \u0161to je visina ve\u0107a, tako da avioni mogu lak\u0161e da lete, a samim tim se kre\u0107u br\u017ee i tro\u0161e\u0107i manje goriva \u0161tede novac.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":311555,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-344953","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-svastara"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/344953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=344953"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/344953\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":344954,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/344953\/revisions\/344954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/311555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=344953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=344953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=344953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}