{"id":254221,"date":"2018-10-01T23:53:14","date_gmt":"2018-10-01T21:53:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pcnen.com\/portal\/?p=254221"},"modified":"2018-10-03T23:45:54","modified_gmt":"2018-10-03T21:45:54","slug":"parking-za-bicikla-elementarni-sadrzaj-ili-luksuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/2018\/10\/01\/parking-za-bicikla-elementarni-sadrzaj-ili-luksuz\/","title":{"rendered":"Prostor za \u010duvanje bicikla: elementarni sadr\u017eaj ili luksuz?"},"content":{"rendered":"

Tekst je izvorno objavljen u Cooperator.com<\/a><\/p>\n

\"\"

Foto: eta.co. uk<\/p><\/div>\n

Tokom posljednjih desetak godina, u novoizgra\u0111enim stambenim zgradama mogu se na\u0107i svakakvi novi sadr\u017eaji, po\u010dev od onih rasko\u0161nih pa do osnovnih, a \u010dini se da se taj trend ne zaustavlja. Ovim su starije zgrade koje oskudijevaju u sadr\u017eajima ostavljene na cjedilu, zbog \u010dega im je te\u017ee da privuku nove stanare i opravdaju prodajne cijene. Ne \u017eele\u0107i da budu po\u010di\u0161\u0107ene u talasu napretka, starije zgrade daju sve od sebe da zadr\u017ee korak.<\/p>\n

Biciklisti\u010dka trka<\/strong><\/p>\n

\u201eIzme\u0111u novogradnje i starogradnje odvija se trka u naoru\u017eanju sadr\u017eajima\u201c, ka\u017ee Ri\u010dard Koen, predsjednik kompanije Velodome Shelters, koja na razme\u0111i tri savezne dr\u017eave osmi\u0161ljava i konstrui\u0161e objekte za \u010duvanje bicikala. \u201ePrvobitno su to bile samo perionice i su\u0161ionice, potom i prostorije za vje\u017ebanje, a sada ve\u0107ina zgrada posjeduje parkinge za bicikla. U starijam zgradama postoje prazne prostorije koje se koriste kao objekti za \u010duvanje bicikala, ali u njima se gubi toliko mnogo prostora i sve to li\u010di na d\u017eunglu.\u201c<\/p>\n

Sektor za gra\u0111evinske poslova Grada Njujorka je 2009. godine usvojio izmjene i dopune propisa o zoniranju,kojima je predvi\u0111eno da se u novoizgra\u0111enim zgradama \uf02dkao i u zna\u010dajno pro\u0161irenim objektima i onima koji su pretvoreni u stambene zgrade \uf02dsa 10 ili vi\u0161e stambenih jedinica mora obezbijediti po jedno parking mjesto za bicikla na svake dvije jedinice. Tako su prostorije za dr\u017eanje bicikla postale sve u\u010destalije, dok su starije zgrade ostavljene da jure u nastojanjima da sustignu one nove.<\/p>\n

\u201eSektor za gra\u0111evinske poslove propisuje da bi na svake dvije nove stambene jedinice trebalo predvijeti jedno mjesto za parkiranje bicikla\u201c, ka\u017ee Stiven Frind, suosniva\u010d firme Rack and GO u gradu Vajt Plejns. \u201eTo je malo te\u017ee sprovesti u postoje\u0107im zgradama, jer ne postoji nadle\u017enost. Za njih obi\u010dno preporu\u010dujemo isto u vidu smjernica. U nekim zgradama ne treba puno mjesta, dok je u nekima potrebno vi\u0161e.\u201c<\/p>\n

\u201eU pitanju je konstantno interesovanje\u201c, ka\u017ee Ben Krejmer, trgovac iz kompanije Dero, koja se bavi izradom parkinga za bicikla. \u201eU Njujorku prioritet je maksimalno pove\u0107anje mjesta za parkiranje bicikala zarad prostora, kao i bezbjednosti. Obi\u010dno se radi o malim do srednji prostorijama na prizemlju ili u podrumu, gdje sada mo\u017eemo vidjeti gomile bicikala u potpunom haosu. Uprava \u0107e nastojati da prona\u0111e sistematski na\u010din parkiranja tih bicikala koji \u0107e korisnicima omogu\u0107iti mnogo bolju funkcionalnost i za\u0161titu.\u201c<\/p>\n

Prema rije\u010dima Koena, prvi korak u uspostavljanju urednijeg i ure\u0111enijeg prostora za \u010duvanje bicikala u va\u0161oj zgradi ili udru\u017eenju je da procijenite interesovanje stanara. \u201eOno \u0161to je \u010dest slu\u010daj je da se na prijavnici zgrade ostavi anketa ili spisak kako bi se vidjelo koliko ljudi je zainteresovano da svoj bicikl dr\u017ei na sigurnom mjestu i spremno da plati naknadu. Iz toga \u0107ete zaklju\u010diti kolko prostora \u0107e vam biti potrebno.\u201c<\/p>\n

Kako navodi D\u017eeri Desir iz kompanije Giant Industrial Installations iz Kvinsa, koja je ujedno i lokalni zastupnik i predstavni\u0161tvo u Njujorku za firmu Wire Crafters koja se bavi izradom sistema za parkiranje bicikala, \u201eve\u0107ina zgrada obi\u010dno nastoji da ponudi jedno mjesto po stambenoj jedinici. Najbolji na\u010din za uprave postoje\u0107ih zgrada je da poku\u0161aju da izbroje koliko bicikala imaju stanari ukupno, kako bi znali koliko ta\u010dno mjesta im je potrebno. Mo\u017eete u\u0107i u zgradu koja ima preko 200 jedinica, a svega 35 bicikala. U tom slu\u010daju bi trebalo da postavite dr\u017ea\u010de za 30 bicikala, jer kad se postavi, doto\u010dka\u0161i \u0107e do\u0107i.\u201c<\/p>\n

Krejmer se sla\u017ee, napominju\u0107i da to \u0161to je svega desetak ljudi izrazilo intersovanje za biciklisti\u010dki parking ne zna\u010di da \u0107ete morati napravite mjesto za samo 10 bicikala. \u201eObi\u010dno u porodici koja praktikuje biciklizam ima\u0107ete 2-4 dvoto\u010dka\u0161a, tako da smatram da su 2 bicikla po stanu dobro mjerilo, naro\u010dito ako je zgrada blizu parka ili biciklisti\u010dkih staza. Stanari zgrada vrlo \u010desto o\u010dekuju da parkiraju izvjestan broj bicikala da bi kasnije tra\u017enja za parking mjestom sko\u010dila \u010dim sistem za \u010duvanje postane dostupan. Da bi parkirali 30 bicikala, prostorijaveli\u010dine 5 sa 3 kvadratna metra \u0107e vam biti taman dovoljna.\u201c<\/p>\n

Pametno kori\u0161\u0107enje prostora<\/strong><\/p>\n

\u201eNijesu sve prostorije za \u010duvanje bicikala savr\u0161eni pravouganonici: ponekad na putu stoje stubovi ili ormari\u0107i za ostavu\u201c, ka\u017ee Koen. \u201eU tom slu\u010daju poma\u017ee ako neko od stanara uzmeokvirne dimenzije, a onda neko iz firme [za izradu parkinga] mo\u017ee si\u0107i, polgedati prostor, uzeti mjere i odraditi slobodni prikaz i kompjutersko modelovanje, kako bi ubacili \u0161to je vi\u0161e mogu\u0107e bicikala, a da prostor i dalje bude funkcionalan.\u201c<\/p>\n

\"\"

Foto:quality-dogs.com<\/p><\/div>\n

I Desir nagla\u0161ava da ponekad prostorija za \u010duvanje bicikala zapravo uop\u0161te nije prostorija. \u201eZahtjevi naj\u010de\u0161\u0107e pristi\u017eu za parking unutra, ali smo utvrdili da postoje\u0107e zgrade mo\u017eda nemaju dovoljno prostora, pa tako dobijamo pozive da se gara\u017ea za bicikla postavi vani kako bi stanari tu mogli da \u010duvaju svoja bicikla. Zapravo, sti\u017ee nam sve vi\u0161e poziva za postavljanje gara\u017ee vani, ali 90% ljudi i dalje tra\u017ei prosto za skladi\u0161tenje unutra.\u201c Krejmer se sla\u017ee, dodaju\u0107i da \u201evanjski prostor \u010desto zna da bude ograni\u010den isto koliko i unutra\u0161nji\u201c. \u201eU tom smislu\u201c, ka\u017ee on, \u201eako imate uski prolaz ili dvori\u0161te, i to mo\u017ee biti dobro mjesto da parkirate svoj bicikl.\u201c<\/p>\n

Kada je u pitanju optimizacija prostora, \u201esve po\u010dinje time koliko imate slobodnog prostora, a onda odre\u0111ujete koji tip parkinga za bicikla \u0107ete koristiti\u201c, ka\u017ee Koen. \u201ePostoje razne verzije i zato je dobra ideja da ih kombinujete, jer ne mo\u017ee svako da koristi istu vrstu dr\u017ea\u010da za bicikla. Naj\u010de\u0161\u0107i dr\u017ea\u010di u objektima za parkiranje su vertikalni parkinzi, jer izme\u0111u njih postoji vi\u0161e prostora za kretanje nego \u0161to je to slu\u010daj sa ostalim sistemima za vezivanje.\u201c<\/p>\n

Prema rije\u010dima Frinda, obi\u010dno postoje dvije vrste unutra\u0161njih parkinga sa velikim kapacitetom.<\/p>\n

\u201eJedan je vertikalni sistem za parkiranje, u kojem bicikla stoje uspravno uz dr\u017ea\u010d. Za to vam je potrebno oko 3 kvadratna metra slobodnog prostora. Druga opcija je da postavite dr\u017ea\u010de na dva nivoa, za \u0161ta \u0107e vam biti potrebno oko 4,5 kvadratna metra, ali budu\u0107i da bicikla parkiramo jedan iznad drugoga, u prosjeku je potrebno malo vi\u0161e od 2 kvadratna metra.<\/p>\n

Kako obja\u0161njava Krejmer, rje\u0161enje po principu dabl-dekera jeupravo to: jedan bicikl se nalazi na donjem nivou, a drugi iznad, obi\u010dno na uskoj metalnoj kliznoj platformi koja se spu\u0161ta prema dolje i time omogu\u0107ava korisniku da samo nagura biciklo i vrati je prema gore uz pomo\u0107 kliznog mehanizma. Putem kombinovanja i izla\u017eenja u susret \u017eeljama korisnika, stanari zgrade mo\u0107i \u0107e da optimizuju prostor i smjeste veliki broj bicikala u jednu prostoriju.<\/p>\n

Tro\u0161kovi i upotreba<\/strong><\/p>\n

Tro\u0161kovi skladi\u0161tenja po jednom biciklu nijesu pretjerani, iako u ve\u0107im zgradama sa puno stanara biciklista kojima je potreban parking takav sistem mo\u017ee biti malo skuplji.<\/p>\n

\u201eKlijenti o\u010dekuju da plate izme\u0111u 50 i 250 ameri\u010dkih dolara za biciklisti\u010dki mobilijar\u201c, ka\u017ee Krejmer. \u201eTo je samo cijena sistema, a stanari mogu sami da odlu\u010de da li \u0107e parking postaviti sami ili anga\u017eovati nekog drugog da to uradi za njih.\u201c<\/p>\n

\"\"

Foto:custombuiltsurrey.com<\/p><\/div>\n

To naravno ne zna\u010di da ne postoji na\u010din da se povrate ulo\u017eena sredstva. Kako isti\u010de Krejmer, pla\u0107anje male naknade za parking ima nekoliko prednosti, posebno \u0161to to poma\u017ee da se pokriju tro\u0161kovi objekta za \u010duvanje bicikla.<\/p>\n

\u201eNaplata simboli\u010dne naknade je dobra ideja\u201c, ka\u017ee on. \u201eStanari zgrade prili\u010dno brzo otplate ono \u0161to su ulo\u017eili u prostor, \u010dak i da pla\u0107aju samo 2 ili 10 dolara mjese\u010dno. To tako\u0111e predstavlja i na\u010din da se izbjegne rizik od pojave napu\u0161tenih bicikala.\u201c I dok se u nekim zgradama pla\u0107a svega 5 dolara mjese\u010dno za \u010duvanje bicikala, a u drugim \u010dak 50, Koen ka\u017ee: \u201eU prosjeku se pla\u0107a 12 do 15 dolara mjese\u010dno. Uvijek preporu\u010dujemo da stanari pla\u0107aju neku vrstu naknade, \u010dak i da je u pitanju simboli\u010dan iznos \uf02d u suprotnom bicikla mogu stajati na parkingu godinama u slu\u010daju da se stanar odseli, premine ili sli\u010dno.\u201c<\/p>\n

Bez obzira na iznos, nakanda za parking se obi\u010dno uklju\u010duje u tro\u0161kove mjese\u010dnog odr\u017eavanja ulaza. Pored toga \u0161to ga je lako pratiti, automatski sistem pla\u0107anja omogu\u0107ava skup\u0161tini stanara ili upravi da ta\u010dno zna kada mjesto postane dostupno u slu\u010daju da se stanar odseli, ili ako iz nekog razloga odlu\u010di da vi\u0161e ne \u017eeli ili da mu nije potreban prostor da \u010duva svoj bicikl. Ako postoji lista \u010dekanja za parking, sljede\u0107a osoba koja je na redu mo\u017ee preuzeti to mjesto.<\/p>\n

Dok grad Njujork i okolna podru\u010dja objeru\u010dke prihvataju bicikl kao odr\u017eiv, zdrav i ekolo\u0161ki prihvatljiv vid transporta, oni tako\u0111e ra\u010dunaju da \u0107e sve vi\u0161e zgrada ponuditi parking za dr\u017eanje bicikala ne samo kao luksuz, nego kao neophodan sadr\u017eaj za stanare, kako u novim tako i starim stambenim objektima. Uz malo istra\u017eivanja i promi\u0161ljanja, i va\u0161a zgrada mo\u017ee imati biciklanu.<\/p>\n

Preveo: Stefan Bulatovi\u0107<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uz malo istra\u017eivanja i prozmi\u0161ljanja, i va\u0161a zgrada mo\u017ee imati biciklanu<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-254221","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-analize-i-misljenja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=254221"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/254221\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=254221"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=254221"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pcnen.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=254221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}